3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-2му-310 — модификации, ставшей ключевым звеном в программе импортозамещения. Этот полет, продлившийся 1 час 23 минуты, стал не просто испытанием техники, а проверкой жизнеспособности новой стратегии развития отечественной гражданской авиации. Самолет успешно выполнил полетное задание, набрав высоту 6 тысяч метров и развив приборную скорость в 600 км/ч.
Вопрос о том, сможет ли отечественный лайнер полноценно конкурировать с признанными мировыми лидерами — Boeing и Airbus, — сегодня стоит максимально остро. Аналитики и разработчики стараются давать максимально прагматичные ответы.
Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав ОАК госкорпорации «Ростех»), в эфире программы «ЧЭЗ» на телеканале РБК признал: в вопросах топливной эффективности МС-21 не является абсолютным лидером. Современные западные аналоги, такие как семейство «Neo», все еще удерживат небольшое преимущество. Однако, по его словам, этот разрыв не является катастрофическим.
Главный козырь МС-21-310 — его стратегическое соответствие потребностям внутренних маршрутов. Благодаря дальности полета в 3 800 км, самолет способен покрыть около 80% всей российской маршрутной сети, если считать Москву базовым узлом. Этого достаточно, чтобы связать большинство регионов страны, включая Иркутск. Для оставшихся 20% самых протяженных направлений, где сегодня задействованы Boeing-737 или «Дальняя магистраль», российская промышленность готовит решение в лице более компактной модели — МС-21-210.
С точки зрения экономики и операционной деятельности, ситуация для авиакомпаний выглядит следующим образом. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, подчеркивает: у российских перевозчиков сейчас просто нет альтернативы в виде покупки новой иностранной техники из-за санкционных ограничений. В этом контексте МС-21 выступает прямым преемником маршрутных сеток, которые традиционно обслуживались Airbus A-320 и Boeing 737. По мнению Борисова, замещение будет практически полным, за исключением лишь самых дальних международных перелетов.
Что касается технической стороны вопроса, то опасаться сложностей при обслуживании нового лайнера не стоит. Эксперты полагают, что для опытных инженеров и техников МС-21 не таит в себе никаких «сюрпризов», сопоставимых по сложности с привычными западными самолетами. Разумеется, как и любая новая технология, проект потребует накопления эксплуатационного опыта.
Стоит напомнить, что МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозный проект узкофюзеляжных среднемагистральных лайнеров, созданный для замены зарубежных машин на внутренних и международных рейсах. Принципиальное отличие модификации 310 заключается в полном импортозамещении силовых установок: если предыдущая версия МС-21-300 использовала американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, то новый самолет оснащен полностью российским двигателем ПД-14. Строительство этой модификации было официально завершено в ноябре 2020 года, и теперь, после первых успешных испытаний, проект переходит в решающую фазу.
