Политическая карта Персидского залива претерпевает фундаментальные изменения. Согласно данным агентства Reuters, недавние договоренности между Тегераном и Оманом фактически даруют Ирану беспрецедентные рычаги влияния на судоходство в Ормузском проливе. Речь идет об одной из самых значимых уступок иранской стороне за последнее время: теперь Тегелар получает право контролировать суда, заходящие в Персидский залив через этот стратегический морской путь.
Если взглянуть на ситуацию ретроспективно, становится очевидно, что военная активность США и Израиля, развернувшаяся в феврале, привела к неожиданному результату — серьезному смещению регионального баланса сил в пользу Ирана. До начала этого конфликта пролив функционировал в режиме полной свободы: любые суда могли проходить через него без каких-либо поборов или проверок. Теперь же ситуация меняется.
Однако не стоит спешить с выводами о полной победе дипломатии. Региональные эксперты и официальные лица из Ирана предупреждают: сделка с Оманом — это лишь начало сложного процесса, и множество острых вопросов все еще остаются на повестке дня. В частности, высокопоставленные источники опровергли оптимистичные прогнозы президента США Дональда Трампа о скором финализировании всех договоренностей. При этом сам факт того, что иранская сторона уже получила определенную форму контроля над проливом, признается даже оппонентами Тегерана.
Главный камень преткновения сейчас — юридическая трактовка самого понятия «контроль». Страны Персидского залива не намерены оставаться в стороне и настаивают на том, чтобы процесс досмотра судов находился под их надзором, а любые сборы были исключительно добровольными. В этом вопросе стороны разошлись в цифрах: иранские чиновники открыто заявляют о желании установить пошлины в размере 5–7% от стоимости груза, в то время как Оман рассматривает вариант в 3%. Вашингтон же занимает самую жесткую позицию, требуя полной отмены любых платежей.
Техническая сторона вопроса также находится в динамике. Как сообщил МИД Ирана, 5 августа стороны официально согласовали географические координаты нового маршрута. Глава ведомства Эсмаил Багаи пояснил, что последние два месяца дипломаты и технические специалисты кропотливо прорабатывали вопросы безопасности, правовые нормы и экологические риски, чтобы создать безопасный коридор для коммерческих судов.
Тем не менее, этот новый путь может оказаться лишь временной мерой. Заместитель министра иностранных дел Ирана Казем Гарибабади подчеркнул, что срок действия согласованного маршрута может составить всего от двух до четырех месяцев. Согласно договоренностям, северный путь у острова Ларк и южный маршрут, проходящий через воды Омана, будут закрыты. Новый коридор будет пролегать преимущественно по территориальным водам Ирана с лишь частичным пересечением оманских границ.
Интрига вокруг соглашения подогревается и публикациями Financial Times. Издание со ссылкой на свои источники сообщает, что за этим соглашением может стоять масштабная сделка, включающая снятие американских санкций, прекращение блокады иранских портов и снятие ограничений на экспорт нефти. Сценарий выглядит следующим образом: сначала Тегеран будет использовать пролив исключительно для своих танкеров, пока не завершится процесс расчистки акватории от мин, и только после этого путь будет открыт для международного судоходства.
Напомним, что фундамент для этих процессов был заложен еще в июне, когда США и Иран подписали меморандум о взаимопонимании. Документ давал сторонам 60 дней на подготовку итогового соглашения, предусматривающего снятие морской блокады. Однако политическая нестабильность взяла свое: стороны вновь перешли к обмену ударами, а Тегеран был вынужден вновь ограничить движение в стратегически важном проливе. Теперь же мир замер в ожидании, станет ли новый маршрут шагом к деэскалации или лишь новой формой контроля над мировой торговлей.
