В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент исторического перелома. Впервые за все время существования предприятия объемы перевалки железной руды обошли показатели угольного сегмента. Об этом официально заявила пресс-служба управляющей компании «Портовый альянс».
Итоги июля 2026 года демонстрируют не просто рост, а настоящий рывок. Общий грузооборот порта достиг внушительной отметки в 1,18 миллиона тонн, что в два раза превышает результаты аналогичного периода прошлого года, когда было обработано всего 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этого взлета стало заполярное металлургическое сырье. Его перевалка достигла 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всей структуры грузов порта. Для сравнения: доля угля в июле снизилась до 43%, составив 507,1 тысячи тонн.
Почему же произошел такой тектонический сдвиг в структуре грузопотоков? Ответ кроется в глобальной перестройке логистики. Последние три года экспорт энергетического угля через северо-западные порты теряет свою экономическую привлекательность. После того как европейские рынки закрылись, основные потоки российского угля устремились в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Однако путь до Мурманска слишком продолжителен, а текущие железнодорожные тарифы делают этот маршрут невыгодным для многих владельцев грузов.
В этих условиях стратегия «Портового альянса» начала приносить плоды. С 2025 года руководство порта планомерно работает над диверсификацией, делая ставку на металлургическое сырье, которое сейчас максимально востребовано рынком. Ключевое преимущество здесь — локальная доступность. В отличие от угля, руда добывается в самой Мурмуанской области, что избавляет от необходимости выстраивать сверхсложную и дорогую логистику до причалов. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы помогло ММТП не только компенсировать падение угольного грузооборота, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт не просто ждет грузы, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Это дает возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом, что критически важно для снижения транспортных издержек при поставках в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья.
Успех стал возможен и благодаря серьезной внутренней работе. Порт оперативно перераспределил мощности: оборудование, ранее работавшее на угле, было адаптировано под новые задачи. Параллельно с этим был проведен плановый ремонт кранового хозяйства и пересмотрено использование складских площадей под нужды металлургического сегмента.
Тем не менее, руководство порта призывает к осторожному оптимизму. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук, чьи слова приводит пресс-служба, отмечает:
Июльские цифры подтверждают правильность выбранного курса. Порт становится более гибким и менее зависимым от моно-груза.
Однако делать окончательные выводы о победе над кризисом пока рано. Главная задача на повестке дня остается прежней: обеспечить стабильную загрузку мощностей, работая в условиях крайне сложной рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:23 | Время чтения: 2 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
