Правительство РФ приняло решение затянуть «режим тишины» на экспортных рынках энергоносителей. Согласно свежим постановлениям от 30 июля, запрет на вывоз бензина теперь будет действовать вплоть до конца января 2027 года. С дизельным топливом, судовым топливом и газойлем ситуация чуть менее жесткая, но тоже непростая: эмбарго продлено до 1 сентября 2026 года.
Очевидно, что такие меры — не каприз регулятора, а попытка купировать последствия серьезных сбоев на внутреннем рынке. Несмотря на то, что в целом по стране производство дизельного топлива традиционно с избытком покрывает нужды экономики (при выпуске около 8 миллионов тонн в год и потреблении всего 46 миллионов), сейчас приоритеты сместились. Главная задача — не допустить дефицита внутри страны, особенно в пиковые периоды, когда нагрузка на топливную систему возрастает.
В Минэнерго подчеркивают: ключевой фокус сейчас — на агропромышленном комплексе. В условиях сезонного роста спроса государству крайне важно гарантировать наличие запасов. Решения о том, когда можно будет снова «открыть краны» для экспорта, будут принимать по ситуации: эксперты будут следить за уровнем складов, балансом производства и, что немаловажно, за динамикой цен на биржах и заправках.
Стратегия перестраховки: зачем закрывать границы?
Если по бензину прогнозы экспертов оправдались — запрет был ожидаем, — то сохранение ограничений на дизель вызвало немало вопросов. Аналитики видят здесь классическую попытку власти перестраховаться на время активных сельхозработ.
Алексей Белогорьев, директор по исследованияму Института энергетики и финансов, считает, что продление эмбарго на бензин было неизбежным шагом, так как реальный дефицит на этом рынке никуда не делся. Срок запрета увеличили сразу на полгода, что само по себе говорит о неуверенности регулятора в том, что производство удастся стабилизировать уже к четвертому кварталу этого года.
Что касается дизеля, здесь ситуация более динамичная. По мнению Белогорьева, ограничения могут быть сняты досрочно. Сейчас производство дизтоплива практически сравнялось с внутренним спросом, и как только завершатся ремонтные работы на заводах, может возникнуть избыток. Если не разрешить экспорт в этот момент, нефтебазы просто «захлебнутся» от затоваривания, а НПЗ будут вынуждены снижать переработку нефти, что в условиях дефицита бензина — сценарий катастрофический.
Однако не все так оптимистично. Аналитик «АТК Консалтинг» Мария Стаброва предупреждает: слишком долгое эмбарго может ударить по загрузке заводов. Эту же угрозу озвучил и независимый эксперт Андрей Дредунов. Он указывает на технологическую ловушку: из-ломанность процессов производства разных видов топлива может заставить НПЗ сократить переработку всей нефтяной массы, а значит — и выпуск бензина.
Локальные проблески и глобальный кризис
Полноценной стабилизации по всей стране пока не видно. По словам Белогорева, «ровного» рынка нет: ситуация сильно разнится от региона к региону. То, что мы видим сейчас — это скорее точечные улучшения за счет перераспределения потоков и попыток «разрулить» заторы на железной дороге.
В Москве, Санкт-Петербурге, а также на части Урала и Сибири ситуация заметно разрядилась во второй половине июля. Сергей Терешкин, гендиректор маркетплейса Open Oil Market, объясняет это расширением пула поставщиков: если раньше столицу снабжали лишь несколько гигантов, то сейчас логистика стала более гибкой.
Но цены на АЗС всё равно продолжают демонстрировать рост. Статистика Росстата за неделю с 21 по 27 июля 2026 года неутешительна: литр АИ-92 в среднем вырос до 73,85 руб., АИ-95 подорожал до 79,94 руб. Дизель, напротив, показал небольшое снижение до 93,54 руб. за литр. География цен впечатляет: в Новосибирской и Мордовской областях бензин подскочил более чем на 10%, в то время как в Марий Эл он, наоборот, подешевел почти на 10%.
Под ударом — независимые игроки
Самая болезненным местом кризиса стали независимые АЗС. В регионах, где ими преобладает рынок — на Юге России, Северном Кавказе, в Свердловской, Челябинской, Алтайской областях и Новосибирской области — топливный голод ощущается острее всего.
Российский топливный союз (РТС) уже направил правительству тревожное письмо. Частные заправщики остаются без поставок. Проблема в том, что нефтяные гиганты (ВИНК), имея приоритет, в первую очередь снабжают свои собственные сети и выполняют госзаказы для аграриев. Независимым же нефтебазам приходится либо выкупать топливо по заоблачным ценам, либо не покупать его вовсе.
Ситуацию усугубило и изменение правил игры на Петербургской бирже: норму обязательной продажи бензина снизили с 15% до 10%. Для мелких операторов, которые не могут закупить сразу целую цистерну (60 тонн), это стало фактически отсечением от основного канала поставок.
В итоге рынок переходит в «ручной режим». По словам Белогорьева, биржевые котировки перестают быть адекватным индикатором, так как правительство теперь само распределяет ограниченный ресурс. Объем торгов на Петербургской бирже в июле 2026 года заметно просел по сравнению с июлем прошлого года: вместо 3,37 млн тонн нефтепродуктов было реализовано всего 2,171 млн тонн.
Что нас ждет в ближайшем будущем?
Будущее рынка сейчас напрямую зависит от того, насколько быстро НПЗ смогут вернуться к нормальным темпам переработки. Главная причина нынешнего кризиса — удары БПЛА по промышленным объектам, и пока эта проблема не решена, любые меры по регулированию будут лишь временными пластырями.
Эксперты рисуют разные сценарии. Белогорев предупреждает: дефицит может перерасти из летнего в осенне-зимний период. Если массово начнут закрываться независимые АЗС, восстановить снабжение регионов будет крайне сложно даже после ремонта заводов.
Терешкин отмечает, что выпуск нефтепродуктов в июне 202ло года рухнул на 21,7% относительно прошлого года. Темпы падения замедляются, но до докризисной нормы еще очень далеко.
Мария Стаброва более осторожна в прогнозах. Она считает, что к стабилизации может привести снижение сезонного спроса и, возможно, импорт (например, через переработку российской нефти в Казахстане). Ее базовый сценарий — постепенное выравнивание при сохранении жесткого госрегулирования.
Андрей Дредунов же считает, что в условиях санкций дополнительные внутренние запреты — решение спорное. Однако он выражает надежду, что власти и нефтяники всё же найдут работающий механизм взаимодействия, который позволит прекратить этот затяжной топливный шторм.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:37 | Время чтения: 4 мин | Теги: правительство, экспорт, бензин, топливо, эмбарго
